En 1968 sont construits les premiers tronçons de l'autoroute 30 : on ouvre à la circulation le pont entre Sorel et Tracy ainsi qu'un tronçon de 6,9 km entre la route 116 et l'autoroute 20, à Saint-Bruno.

De 1970 jusqu'au début des années 80, l'autoroute se développe progressivement à l'extrémité est pour finalement joindre, en 1982, les villes de Tracy et de Brossard. Ce tronçon construit entre le boulevard Cousineau à Saint-Hubert et l'autoroute des Cantons-de-l'Est (autoroute 10) couvrait une distance de 4,8 km et portait ainsi l'étendue de l'autoroute de l'Acier à 72 km. Durant cette période, un tronçon de 9,2 km d'autoroute contournant la ville de Salaberry-de-Valleyfield jusqu'à la municipalité de Saint-Timothée sera également construit.

Le gouvernement ayant décrété un moratoire de 1977 à 1985 sur les nouveaux projets de routes au Québec, ce n'est qu'en 1990 que la construction de l'autoroute 30 se poursuit. En effet, à la fin de cette même année, un tronçon est mis en service sur une seule chaussée entre Châteauguay et Sainte-Catherine afin de contourner le territoire de Kahnawake. En 1993, le Conseil des ministres autorisait un budget de 70 millions de dollars pour le prolongement de l'autoroute 30, entre l'autoroute des Cantons-de-l'Est et l'autoroute 15. Ce tronçon de 11,5 km reliant Brossard et Candiac a finalement été ouvert à la circulation le 3 juin 1996. Il ne reste dorénavant plus que deux tronçons à réaliser pour compléter l'autoroute 30 : le tronçon est, au sud des villes de Saint-Constant, de Delson et de Candiac, et le tronçon ouest, entre les villes de Châteauguay et de Vaudreuil-Dorion.»